V Číně existuje mnoho druhů oceli pro ozubená kola středních a těžkých nákladních vozidel, především proto, aby vyhovovaly požadavkům zavádění zahraniční vyspělé automobilové technologie v té době. V 50. letech Čína zavedla technologii výroby středně velkých nákladních vozidel (tedy původní model značky „Liberation“) z bývalého Sovětského svazu Rikhachev Automobile Plant a také zavedla automobilové převody třídy oceli 20CrMnTi vyráběné v r. bývalého Sovětského svazu.
Po reformě a otevření, s rychlým rozvojem čínské hospodářské výstavby, aby vyhověla potřebám rychlého rozvoje čínské dopravy, Čína od 80. let plánovala zavést všechny druhy pokročilých modelů z průmyslově vyspělých zemí a byly také průběžně zaváděny všechny druhy zahraničních vyspělých středních a těžkých nákladních vozidel. Velké čínské automobilové továrny zároveň spolupracují se slavnými zahraničními automobilovými společnostmi, aby zavedly zahraniční vyspělou technologii výroby automobilů, včetně technologie výroby automobilových převodů. Současně se také neustále zlepšuje úroveň technologie tavení oceli v Číně, používání sekundárního tavení pánve a jemného dolaďování složení a kontinuálního lití a válcování a dalších pokročilých technologií tavení, takže ocelárny mohou vyrábět vysoce čisté, kalené výkon pás zúžil ozubená ocel, aby bylo dosaženo zavedení lokalizace automobilové ozubené oceli, takže čínská výroba ozubené oceli na novou úroveň. Rovněž byla použita ocel s vysokou prokalitelností obsahující nikl pro převody domácích těžkých nákladních vozidel vhodná pro čínské národní podmínky a dosáhla dobrých výsledků. Technologie tepelného zpracování automobilových převodů se také vyvinula z původních 50-60s využívajících ochranu proti nauhličování plynem až po současné rozšířené používání počítačem řízené kontinuální plynové nauhličovací automatické linky a skříňové víceúčelové pece a automatické výrobní linka (včetně technologie nízkotlakého (vakuového) nauhličování), technologie předoxidačního zpracování při nauhličování ozubených kol, technologie chlazení řízení kalení ozubených kol (díky použití speciálního kalícího oleje a technologie kalícího chlazení), technologie izotermické normalizace ozubeného kování atd. Přijetí těchto technologií nejen umožňuje účinně kontrolovat zkreslení ozubeného kola při nauhličování, zlepšuje se přesnost zpracování ozubených kol a prodlužuje životnost, ale také splňuje potřeby hromadné výroby moderního tepelného zpracování ozubených kol.
Relevantní literatura poukazuje na to, že životnost automobilových ozubených kol se posuzuje především dvěma hlavními ukazateli, jedním je kontaktní únavová pevnost ozubeného kola a druhým je pevnost ozubení v ohybu. To první je dáno především kvalitou nauhličování a kalení a to druhé je dáno především materiálem převodu. Za tímto účelem je nutné komplexněji porozumět požadavkům, vlastnostem a vlastnostem tepelného zpracování nauhličené oceli pro automobilová ozubená kola.
